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看看火炬蓄电池制造商如何提高蓄电池容量
- 2016-11-12 -

对于火炬蓄电池来说或者其他的蓄电池来说,容量是一个永恒的话题,一些蓄电池制造商,就在蓄电池容量方面下足了功夫。更是八仙过海,真是各显神通啊。

但是大家都听过一句话叫“鱼和熊掌,不能兼得”虽然蓄电池的容量增加了,但是有很多蓄电池却是寿命下来了,针对火炬叉车蓄电池以及合力叉车蓄电池的特殊性,各个电池制造商采取了多种方法。最典型也最常见的方法如下:

①增加极板数量。

把原设计的单格5片6片制改为6片7片制,7片8片制,甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板,增加极板数量来提高电池容量。(这方法是不错但是成本就增加了);

②提高电池的硫酸比重。

原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间,而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右,这样可以提供较大的电流,提升电池的初期容量。

③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。

增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质,也就增加了放电时间,增加了电池容量。

通过这些措施,电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求,特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是,极板增加了,硫酸的容量就减少了,电池发热导致大量失水,同时,电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量,但是,硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后,氧气直接到负极板,被负极板吸收而还原为水,考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”,这种现象叫做“氧循环”。这样,电池的失水很少,实现了“免维护”,就是免加水。为此,都要求负极板容量做的比正极板容量大一些,又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得,负极过渡减少了,氧循环变差了,失水增加了,又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量,但是却会造成失水和硫化,而失水和硫化又会相互促成,最终结果却是牺牲电池的寿命。(这样就需要一月或者两月就要加次水,更加了维护的次数才能避免失水和硫化)

④还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板,就是15个焊点,一个电池有6个单格,就有90个焊点,一组电池由3个12V电池组成,就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊,该单格容量就下降,进而该单格形成电池落后,造成整个电池都落后,电池就会形成严重的不均衡,使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一,平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊,这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池,在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题,这样,很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低,电池出气量大,失水相对严重,电池更容易硫化。(大火无虚焊,这种就对蓄电池生产的技术工人的技术要求更精湛,更熟练)

看过这篇文章,如果你做蓄电池是不是也有办法来提升蓄电池容量。